Atacurile cu drone asupra navelor comerciale din Marea Neagră pun presiune suplimentară pe prețul motorinei, prin creșterea costurilor de asigurare și transport.
Analistul economic Adrian Negrescu avertizează că, într-o piață deja tensionată, litrul de motorină ar putea ajunge la 12 lei. Eliminarea reducerii de acciză, programată pe 15 octombrie, ar putea accentua și mai mult această creștere.
Transportatorii care continuă să opereze în Marea Neagră trebuie să plătească acum un cost suplimentar: asigurarea împotriva riscului de război. Acest cost a apărut ca urmare directă a atacurilor asupra navelor comerciale din regiune.
Potrivit analiștilor Frames, în condiții normale o poliță pentru transportul maritim costa aproximativ 0,2%-0,5% din valoarea încărcăturii, incluzând transportul și asigurarea. Peste acest cost se adaugă acum polița pentru riscul de război, al cărei preț a urcat puternic pe fondul atacurilor și al extinderii zonelor considerate cu risc ridicat.
Pentru mărfurile care încă tranzitează Marea Neagră, primele de risc au urcat la 10-15 dolari pe tonă pentru anumite produse. Costul total al asigurării poate ajunge astfel la 1%-2% din valoarea mărfii, de câteva ori mai mult decât nivelurile obișnuite.
Avertismentul analistului economic
„Situația se agravase deja înainte de atacurile din octombrie. În septembrie, piața londoneză de asigurări maritime a extins zona de risc ridicat la întreaga Mare Neagră, cu excepția apelor teritoriale ale statelor riverane. Iar pentru o singură cursă de șapte zile, primele pentru riscul de război pot adăuga sute de mii de dolari la costul unei nave. După ce dronele au lovit și lângă o platformă românească, este greu de crezut că asigurătorii vor reduce aceste prime”, spune Adrian Negrescu.
Pornind de la prețul motorinei pe piața internațională, aflat la peste 1.600 de dolari pe tonă, o creștere a costului asigurării de la 0,2%-0,5% la 1%-2% înseamnă un cost suplimentar estimat la aproximativ 13-29 de dolari pentru fiecare tonă de motorină. Întrucât o tonă de motorină înseamnă aproximativ 1.200 de litri, costul suplimentar al asigurării ajunge la circa 5-12 cenți pe litru. După aplicarea TVA, impactul poate urca la aproximativ 6-15 bani pe litru.
Analistul atrage atenția că asigurarea e doar un prim element al ecuației. „Pare puțin, dar este doar prima verigă. La asigurare se adaugă navlurile mai mari cerute de armatorii care mai acceptă cursele, ocolurile pe rute mai lungi și mai sigure și întârzierile în aprovizionare. Toate împreună se adună în prețul de la pompă, într-o piață care era deja sub presiune”, afirmă Adrian Negrescu.
O piață deja tensionată
Incidentele din Marea Neagră se adaugă unei piețe petroliere aflate deja sub presiune. Potrivit datelor prezentate în analiză, petrolul Brent este cu 52% mai scump decât acum un an și a urcat cu 21% doar în ultima lună. Cotațiile Platts pentru motorina standard au depășit 1.600 de dolari pe tonă, aproape dublu față de nivelurile din 2024.
România resimte direct aceste evoluții, pentru că producția internă de carburanți nu acoperă în întregime consumul, iar diferența este asigurată prin importuri. Negrescu explică faptul că prețul motorinei nu mai urmează fidel prețul petrolului brut: „În esență, prețul motorinei s-a decuplat, măcar parțial, de prețul petrolului. Barilul de țiței nu mai este singurul factor care contează. Contează volumele disponibile, produsele rafinate și presiunea pe rafinare la nivel global, regional și național. Când marfa e puțină, fiecare risc în plus pe drumul ei se vede imediat în preț”.
Expirarea reducerii de acciză, un factor suplimentar
La începutul lunii octombrie, prețul motorinei ajunsese la aproape 11 lei pe litru în marile orașe. Acest nivel este ținut parțial sub control printr-o reducere a accizei, măsură care însă expiră pe 15 octombrie.
Eliminarea reducerii ar putea adăuga aproximativ 85 de bani la prețul unui litru de carburant. Dacă la acest cost se adaugă orice creștere venită din piața internațională, din transport sau din asigurarea mărfurilor, prețul poate fi împins spre pragul de 12 lei pe litru.
Atacurile din Marea Neagră nu reprezintă, așadar, singura cauză posibilă a unei noi scumpiri. Ele se suprapun peste costuri deja ridicate ale produselor petroliere, peste presiuni asupra transportului și peste o ofertă disponibilă tot mai greu de asigurat.
Riscul depășește costul asigurării în sine. Armatorii care acceptă să opereze în zone periculoase pot cere tarife de transport mai mari, iar unele nave pot evita anumite rute. Asta prelungește transportul și crește costurile de aprovizionare. Orice majorare a costului de aducere a mărfii în România se poate transmite, în final, în prețul plătit la pompă.
Dependența de importuri și evoluția cursului valutar pot amplifica presiunea, având în vedere că produsele petroliere sunt tranzacționate pe piețele internaționale în dolari.
Lipsa producției interne, un risc suplimentar
România nu dispune în prezent de o producție internă suficientă pentru a se izola de evoluțiile externe. Rafinăria Petrotel nu a fost redeschisă, iar absența unor volume suplimentare produse local menține presiunea asupra importurilor. Orice perturbare a transportului maritim din Marea Neagră poate avea, astfel, consecințe directe asupra costurilor de aprovizionare.
O intervenție administrativă asupra prețurilor nu ar rezolva problema costurilor de la baza lanțului, în acest context. Dacă prețurile ar fi menținute artificial sub nivelul la care importatorii și distribuitorii își pot acoperi cheltuielile, există riscul ca oferta să scadă.
O eventuală creștere a prețului motorinei nu s-ar opri la pompă. Motorina este folosită pentru transportul rutier de mărfuri, iar o creștere a costurilor pentru transportatori s-ar putea transmite ulterior în prețul alimentelor, al produselor industriale și al serviciilor.
Atacurile asupra navelor comerciale din Marea Neagră adaugă, prin urmare, un risc în plus unei piețe în care motorina este deja foarte scumpă. Costurile suplimentare de asigurare, transport și aprovizionare pot împinge prețul carburantului spre 12 lei pe litru, mai ales dacă se suprapun cu eliminarea reducerii de acciză și cu menținerea cotațiilor ridicate pentru produsele petroliere.
