România a devenit un hub pentru exporturi mascate de mașini noi, realizate de dealeri auto care le înmatriculează local și le revând apoi pe piețe din Vest. Fenomenul a crescut cu 58% în primele 8 luni ale anului, iar mărci precum Dacia și Kia sunt cele mai afectate. Practic, o parte importantă din statisticile oficiale de vânzări ascunde o piață paralelă de export.
Exporturile de mașini noi, deja înmatriculate în România, au urcat cu 58% în primele 8 luni din acest an. Vehiculele apar inițial în statisticile de vânzări locale, dar ajung, de fapt, pe piețele altor țări europene.
Procedura este simplă: dealerii cumpără mașinile de la distribuitor, le înmatriculează în România, apoi le revând ca vehicule noi pe piețe din Vest. Mai multe mărci, locale și de import, sunt implicate în aceste tranzacții, care nu sunt ilegale, dar funcționează ca o piață paralelă, în afara sistemului oficial de distribuție al producătorilor, potrivit datelor Profit.ro.
Dacia, lider la reexporturi
Mașinile Dacia dețin cel mai mare volum din aceste reexporturi, cu peste 4.000 de vehicule trimise deja în afara țării, dintr-un total de aproape 9.000 de la începutul anului. Practic, aproape jumătate din tot fluxul vânzărilor pe canale neoficiale vine de la Dacia.
Duster a ajuns la aproape 2.000 de exemplare exportate. Sandero a înregistrat 1.139 de vehicule ieșite din țară pe acest sistem, cu 46% mai mult decât în 2024. Bigster a avut, la rândul lui, un volum bun la export, de 1.000 de exemplare.
Contactați repetat de presă pe acest subiect, reprezentanții Dacia au dat același răspuns de fiecare dată: vânzările sunt făcute de dealeri, pe cont propriu, și nu implică marca, atât timp cât mașinile sunt facturate legal, plătite și înmatriculate în România.
Diferența de preț, explicația fenomenului
Albert Căpățînă, proprietarul unui dealer multimarcă din Târgoviște, a analizat aceste statistici și explică mecanismul prin diferența de preț dintre România și Vest.
„De ce se întâmplă? Pentru că, la anumite modele, prețul de listă din România este sub cel din Vest. Comercianții cumpără aici, radiază și vând acolo cu adaos”, spune Albert Căpățînă.
Fenomenul a devenit posibil după ce legislația europeană a eliminat obligația dealerilor de a vinde exclusiv mărcile unui singur producător sau grup. Astfel, companii private din Germania sau Franța cumpără mașini noi de oriunde este avantajos, apoi le vând mai departe clienților privați, fără nicio restricție contractuală.
Kia, cea mai mare creștere
Cea mai mare creștere a volumelor exportate din România prin aceste filiere, de 80%, aparține mărcii Kia. Importatorul coreenilor vinde de mulți ani mașini către clienți din Germania, în special. Modelul cel mai exportat este Kia Sportage, cu 465 de unități, urmat de Kia XCeed, cu 295 de exemplare în primele 8 luni, toate anterior înmatriculate în România.
„8 din 10 Kia XCeed vândute noi în România anul ăsta nu mai sunt în România”, afirmă Albert Căpățînă. Dealerul precizează că trei sferturi din aceste mașini rămân înmatriculate în România cel mult 6 luni.
Datele DGPCI arată că 44% din înmatriculările de mașini noi Kia au fost, de fapt, exportate ulterior. La Dacia, procentul este de 26% din totalul înmatriculărilor mărcii pe piața locală. Urmează Renault, cu 20%, și MG, cu 11%, dar lista mărcilor implicate mai cuprinde VW, Audi, Peugeot, Nissan, Toyota și Opel.
Cele mai multe mașini noi, înmatriculate cu zero kilometri și apoi exportate, provin din București, urmat de Argeș, Brăila – unde numărul mașinilor noi exportate depășește chiar numărul celor înmatriculate –, Mureș și Vâlcea.
Piața reală, cu 14% mai mică
Pentru Albert Căpățînă, cel mai important efect al acestui val de exporturi se vede în statistica oficială a pieței auto din România.
„Cifra oficială de piață e umflată. 84.788 de autoturisme noi în 8 luni. Fără mașinile care au plecat deja din țară, piața reală e 76.473, adică -14%”, explică dealerul din Târgoviște.
Potrivit datelor centralizate de DGPCI, procentul exporturilor a ajuns anul acesta la 10% din piața autoturismelor noi, un nivel record. Anul trecut, din peste 110.000 de radieri de autoturisme raportate de DGPCI, peste 35.000 au fost exportate, iar circa 9.000 dintre acestea erau mașini noi, radiate special pentru a fi vândute ulterior în alte țări.
