Compania lui Gruia Stoica din domeniul feroviar a obținut avantaje de aproape un miliard de lei de la statul român. Statul a tolerat închirierea de vagoane și locomotive sub prețul pieței către Grup Feroviar Român, în timp ce CFR Marfă este obligată de ANAF să-și vândă activele pentru a plăti o datorie de 200 de milioane de euro.
Gruia Stoica a beneficiat de avantaje estimate la aproape un miliard de lei din partea statului. Potrivit Club Feroviar, compania sa din domeniul feroviar a stors resurse din CFR Marfă, profitând de faptul că statul a tolerat închirierea de vagoane și locomotive sub prețul pieței către Grup Feroviar Român.
Un vagon era închiriat la 8 euro pe zi către GFR, în timp ce media pieței ajungea la 25 de euro pe zi. Diferența de 17 euro pe zi, multiplicată la scara întregii flote, s-a tradus în beneficii de 850 de milioane de lei pentru compania lui Gruia Stoica, potrivit sursei citate.
Gruia Stoica a susținut în mai multe rânduri că asocierea dintre CFR Marfă și Grup Feroviar Român aduce beneficii companiei de stat. În realitate, tot profitul generat este redirecționat către GFR, în timp ce CFR Marfă acumulează tot mai multe pierderi.
Datoria de 200 de milioane de euro
ANAF a obligat CFR Marfă să-și vândă activele pentru a achita o datorie de 200 de milioane de euro. Este vorba despre un ajutor de stat primit în 2013, în cadrul unei tentative de privatizare eșuate, pe care autoritățile îl consideră acum necuvenit și posibil ilegal.
În paralel, GFR ar fi beneficiat de ajutoare de stat mascate, în valoare de 860 de milioane de lei, din diferența dintre chiria percepută de Rolling Stock pentru materialul rulant și valorile reale de piață. Potrivit stiribusiness.ro, afacerile derulate de Gruia Stoica prin Rolling Stock nu respectă practicile obișnuite din domeniu.
În cei 17 ani de existență a companiei mixte Rolling Stock, Gruia Stoica, patronul Grup Feroviar Român, a acumulat un ajutor de stat mascat estimat la peste 850 de milioane de euro. Suma depășește de peste patru ori cei 200 de milioane de euro pe care CFR Marfă este presată acum să îi restituie statului.
De la reparații la transporturi interne
Rolling Stock Company a fost înființată în 2007 cu scopul declarat de a repara vagoanele și locomotivele CFR Marfă, pentru ca acestea să fie folosite în transporturi feroviare internaționale. Acest obiectiv nu a fost respectat constant, iar materialul rulant a ajuns să fie folosit mai ales pe rețeaua internă a CFR SA.
De-a lungul timpului, Gruia Stoica a preluat controlul complet al conducerii executive a societății mixte. Reprezentanții CFR Marfă au pierdut practic orice influență în gestionarea acesteia.
Vagoanele și locomotivele continuă să fie închiriate către GFR la tarife mult sub valoarea de piață, iar situația se repetă și în cazul locomotivelor, închiriate tot sub prețurile pieței libere. Aceste practici au adus beneficii consistente pentru Gruia Stoica și Grup Feroviar Român, în vreme ce CFR Marfă a continuat să înregistreze pierderi.
Conducerea CFR Marfă și sindicatele au semnalat aceste probleme autorităților, inclusiv Consiliului Concurenței, dar nu s-au luat măsuri. CFR Marfă rămâne sub presiunea restituirii ajutorului de stat, în timp ce afacerile lui Gruia Stoica continuă neîntrerupt.
