TAROM, compania națională aeriană a României, se confruntă cu pierderi semnificative și dificultăți financiare majore. După ce a raportat pierderi de 30 de milioane de euro în primele opt luni din 2025, planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană riscă să eșueze.
TAROM a înregistrat pierderi aproape neîntrerupte timp de două decenii. Singurul an profitabil a fost posibil prin vânzarea unor active strategice, cum ar fi aeronavele Airbus A318 și sloturile de pe aeroportul Heathrow. Între 2009 și 2023, pierderile totale au depășit 2,2 miliarde de lei.
Numărul angajaților s-a redus drastic de la 2.486 în 2009 la 1.085 în 2024. În același timp, datoriile au crescut de la 429 milioane la 927 milioane de lei.
Comisia Europeană a aprobat un ajutor de stat de 95,3 milioane de euro în 2024, însă TAROM a primit doar 22,5 milioane de euro până acum. La 31 august 2025, compania a raportat o pierdere de 30 milioane de euro și un EBITDA negativ de 9 milioane de euro.
Vicepremierul Oana Gheorghiu a declarat că TAROM are nevoie de măsuri ferme de redresare. Planul de restructurare nu este în grafic, iar autoritățile iau în calcul scenarii alternative dacă Comisia Europeană nu aprobă o prelungire.
Oana Gheorghiu a subliniat că ”Compania Tarom nu se poate susține singură în acest moment cu modelul de business pe care îl are…”.
Narcis Pascu, președintele Sindicatului Unit TAROM, contestă afirmațiile vicepremierului și susține că nu există probleme de cash-flow. El acuză declarațiile Oanei Gheorghiu că afectează activitatea companiei și analizează posibilitatea unei acțiuni în instanță împotriva acesteia.
Analistul economic Adrian Negrescu consideră că eșecul planului de redresare este rezultatul unei strategii greșite. El recomandă privatizarea sau atragerea unui investitor pentru a transforma TAROM într-un hub regional important.
Negrescu a explicat că ”Există potențialul de a transforma compania într-un hub regional în sud-estul Europei…”.
