Sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș al Autostrăzii A3, unul dintre cele mai vechi șantiere ale Autostrăzii Transilvania, s-ar putea deschide circulației în noiembrie, potrivit Asociației Pro Infrastructură. Lucrările au început acum 22 de ani, iar Construcții Erbașu este al patrulea constructor care încearcă să le finalizeze.
Cei 26,35 de kilometri dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș au aproape tot asfaltul așternut, după mai bine de două decenii marcate de contracte reziliate, licitații reluate și lucrări abandonate. Asociația Pro Infrastructură estimează că șoseaua ar putea intra în circulație în noiembrie, deși finalul lunii octombrie rămâne posibil din punct de vedere tehnic.
Chiar dacă finalul lunii octombrie este teoretic posibil, inaugurarea celor 26,35 de kilometri dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș se va face în noiembrie, susțin reprezentanții organizației.
Cea mai mare parte a traseului este deja asfaltată. Rămân de finalizat câteva puncte sensibile: zona culeei sudice a viaductului de la Suplacu de Barcău și conexiunea de tip semi-nod din apropierea localităților Porț și Marca.
Acum avem asfalt peste tot, mai puțin pe o secțiune de terasament în apropiere de culeea sudică a viaductului de la Suplacu de Barcău și la conexiunea «semi-nod» de lângă Porț/Marca, a transmis Asociația Pro Infrastructură, potrivit Mediafax. Organizația consideră că firma Erbașu a pornit lucrările cu o mobilizare bună, dar că ritmul a scăzut ulterior, mai ales în punctele critice de pe sectorul Porț–Suplacu de Barcău. Pentru redarea în trafic mai sunt necesare lucrări la terasamente, conexiuni, structuri, marcaje, parapete și celelalte elemente de siguranță rutieră.
De la Bechtel la al patrulea constructor
Istoria acestui tronson pornește din epoca Bechtel: lucrările la Autostrada Transilvania au început în iunie 2004, pe baza controversatului contract dintre statul român și compania americană. După retragerea Bechtel, sectorul a trecut prin noi proceduri și contracte, fără să fie dus la capăt. Potrivit Pro Infrastructură, pe acest lot s-au perindat, în total, patru constructori.
Contractul actual, cu Construcții Erbașu, a fost semnat pe 24 noiembrie 2023 și prevede șase luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție.
Se pare că, în sfârșit, scăpăm de unul dintre cele două loturi blestemate ale Autostrăzii Transilvania. Ambele sunt reminiscențe de pe vremea Bechtel. Americanii au dat prima cupă de excavator în urmă cu 22 de ani, în iunie 2004. Erbașu este al patrulea constructor pe acest tronson, arată organizația.
Lotul cuprinde trei viaducte, opt poduri, opt pasaje și o parcare de scurtă durată. Structura cea mai importantă este viaductul de la Suplacu de Barcău, lung de aproximativ 1,8 kilometri, început tot în perioada Bechtel și rămas neterminat timp de ani întregi.
Lucrări și pe loturile vecine
Deschiderea sectorului Suplacu de Barcău–Chiribiș ar putea fi urmată, în decembrie, de darea în circulație a lotului vecin Chiribiș–Biharia, lung de 28,5 kilometri. Finalizarea celor două sectoare ar aduce o porțiune consistentă de autostradă nouă în nord-vestul țării și ar apropia A3 de legătura cu granița româno-ungară.
Tronsonul Biharia–Borș, de aproximativ 5,4 kilometri, este deja deschis și face legătura cu autostrada M4 din Ungaria. Totuși, până la finalizarea lotului Chiribiș–Biharia, sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș nu va avea continuitate completă de autostradă până la graniță.
Pro Infrastructură estimează că tot în decembrie ar putea fi deschisă integral circulația și între Poarta Sălajului și Nădășelu. Avem încredere că în decembrie vom circula pe toți cei 42,3 kilometri dintre Poarta Sălajului și Nădășelu și mai departe pe A3 până la Târgu Mureș, peste 155 de kilometri, afirmă reprezentanții asociației.
Pe șantierul Zimbor–Nădășelu, aflat în execuția UMB, constructorii turci de la Ozaltin au montat toate grinzile viaductului de la Nădășelu și au turnat ultimul segment al deschiderilor realizate în consolă. La Topa Mică, suprabetonarea viaductului a fost deja finalizată. Contractul pentru acest tronson a fost semnat în decembrie 2020, iar darea lui în folosință ar crea o legătură continuă de peste 155 de kilometri, de la Poarta Sălajului până la Târgu Mureș.
Termenele de noiembrie și decembrie rămân, deocamdată, estimări ale Asociației Pro Infrastructură. Inaugurarea efectivă va depinde de ritmul constructorilor, de condițiile meteo, de finalizarea tuturor lucrărilor și de recepția autorităților.
